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SANTO DOMINGO. — El experto en diseño urbano, tránsito y movilidad, Joel Gneco, respaldó públicamente los reclamos e intimaciones formulados por el periodista y coordinador del programa radial Politikal, Hansel García, ante las irregularidades operativas registradas en el programa estatal Parquéate RD.
Durante la inauguración del segmento semanal de educación vial en dicho espacio, el especialista aclaró que, aunque la infracción por mal estacionamiento estipulada en la Ley 63-17 no está en discusión, la ciudadanía tiene pleno derecho a exigir transparencia en el servicio de grúas y en los mecanismos de cobro.
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Cuestionamientos a Parquéate RD: aumento de tarifas y falta de comprobantes fiscales
Gneco detalló que el anterior programa, Parquéate Bien, operaba bajo la gestión del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) con entre 8 y 10 grúas, asumiendo el Estado el costo operativo del remolque y cobrando al ciudadano únicamente la sanción legal por mal estacionamiento. Sin embargo, tras agotarse el techo presupuestario contractual en junio de 2025, la operación fue asumida por un fideicomiso vinculado al Gabinete de Transporte bajo la denominación Parquéate RD, donde la tarifa por arrastre se elevó a 4,000 pesos.
Al respecto, el técnico señaló que los servicios de grúa bajo el esquema anterior oscilaban entre 1,700 y 1,945 pesos, por lo que instó a las autoridades a publicar los documentos de decisión que justifican el monto actual de 4,000 pesos. Asimismo, advirtió que encarecer el servicio colateral de remolque en lugar de incrementar la multa por infracción genera la percepción de una «sanción paralela» o un afán puramente recaudatorio.
Por su parte, Hansel García denunció que la entidad realiza cobros en efectivo o mediante plataformas cerradas entregando únicamente recibos manuscritos e informales, negándose a emitir facturas electrónicas o comprobantes fiscales validados por la Dirección General de Impuestos Internos (DGII). Esta práctica fue cuestionada por Gneco, quien recordó que la legislación obliga a los fideicomisos a emitir facturación formal con trazabilidad y rendición de cuentas. Para el periodista, la negativa a entregar facturas electrónicas crea una severa nebulosa sobre el manejo de los fondos colectados.
Propuestas tecnológicas de Gneco y descongestión de los tribunales de tránsito
Frente a la concentración del programa en el polígono central, Gneco consideró que la remoción compulsiva con grúas debe reservarse para casos donde los vehículos bloqueen accesos críticos, como vías principales o centros de salud.
Como alternativa más eficiente, propuso implementar unidades móviles equipadas con cámaras y tecnología GPS que registren la evidencia fotográfica y notifiquen la infracción digitalmente al usuario vía correo o mensajería. Explicó que este sistema evitaría las llamadas «multas fantasmas», agilizaría los expedientes en los tribunales de tránsito mediante firmas digitales y facilitaría la fiscalización para la futura licencia por puntos.
Alarma por la saturación del parque vehicular y retos de movilidad urbana
Durante la entrevista se analizó además el vertiginoso crecimiento del parque vehicular dominicano. Según las cifras presentadas, los vehículos de cuatro o más ruedas pasaron de 2,064,000 unidades en 2019 a más de 2,860,000 en la actualidad. A este incremento se suma el impacto de las ferias automovilísticas comerciales, las cuales mueven entre 27,000 y 29,000 millones de pesos anuales en ventas, inyectando miles de nuevos automóviles a una infraestructura vial sobrecargada.
Para contrarrestar el colapso del tránsito, Gneco citó el modelo urbano de Seúl (Corea del Sur) y abogó por la implementación definitiva de corredores exclusivos de autobuses en grandes arterias como las avenidas 27 de Febrero, John F. Kennedy e Independencia. El especialista enfatizó que un vehículo privado transporta un promedio de 1.3 personas ocupando entre 8 y 9 metros cuadrados de vía, mientras que un pasajero en autobús ocupa menos de un metro cuadrado. Asimismo, criticó la falta de planificación municipal en sectores como Naco, donde la alta densidad de torres residenciales sobrepasa la capacidad vial y de drenaje.
